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新葡京官网入口武汉地铁7号线一期最新消息:三阳路长江隧道开掘

  根据规划,武汉市将建7条轨道交通线路,总长达222.8公里。目前,已有3条线路在建,1条获批线路计划年内动工。

地铁7号线公铁合建隧道在汉口岸解放大道、中山大道,武昌岸和平大道、友谊大道四个路段分别设置一对“右进右出”的公路匝道,8条匝道总长2770米。隧道通车后,江底双向6车道的城市快线将极大方便汉口、武昌的车辆畅通过江,缓解过江交通压力,为目前不堪重负的长江大桥、长江二桥和长江隧道“减负”。

1995年,武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”,地铁和轻轨的课题名列其中。同年,武汉地铁办成立前期领导小组。

  总投资达149.13亿元人民币的武汉地铁2号线一期工程,全长27.98公里,沿线共设车站21座,建成后可承担武汉城区约50%的公交过江交通客运量,预计到2015年,每天输送旅客量可达60多万人次。

防火层可抵抗1200℃大火烧两小时

长江隧道通车后,长江大桥、二桥的交通压力将有所缓解,长江大桥单双日通行方式不变。按规划,武汉长江隧道的主要功能为承担汉口中心区与武昌中心区之间的客运交通,均衡中心区交通流,减少车辆绕行,改善中心城区交通环境。根据隧道的设计通行能力、两岸道路连接方案以及汉口、武昌中心城区道路交通情况,武汉长江隧道通车后预计将分流我市中心城区20%左右的过江车辆,届时长江大桥、二桥的交通压力将得到一定缓解。隧道开通前,中心城区过江通道日均交通流量:长江大桥约9.8万辆,长江二桥约13.9万辆。交警预测,隧道通车后中心城区过江通道日交通流量:长江大桥约7.9万辆,长江二桥12万辆,长江隧道5.3万辆。由于长江大桥交通压力依然较大,为保畅通,需要继续采取单双日通行措施。

  我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁2号线26日全线贯通,顺利进入轨道铺设和装修阶段,可望年内建成通车。

据武汉装修网了解到,上海隧道公司介绍,由于盾构机机身太大,武昌工作井开挖面积达3432平方米,基坑开挖深度44.1米,是国内同等断面开挖深度最深的基坑。盾构机在江中段约1200米范围“上软下硬”的全断面复合地层施工,对盾构机刀盘和开挖面稳定控制均提出了极高的要求。此外,隧道盾构在武昌岸及汉口岸穿越房屋、武九铁路及长江大堤等建构筑物数十处,穿越长江武昌冲刷沟槽顶覆土仅12.5米。盾构在汉口进洞段隧道间距仅5.8米,顶部覆土约8米,施工难度极大。

随着交通流量不断增长,预计隧道通车一年左右,三条过江通道的交通流量会发生较大变化,压力随之增强。交警预计:按购车速度以每年8%递增估算,未来几年,全市机动车保有量将超过100万辆。届时,中心城区需过江的车流量将达到约40余万辆,长江大桥、二桥和长江隧道日交通压力进一步加大。长江隧道只能暂时缓解过江交通压力,随着机动车保有量不断上升,中心城区过江压力还将逐步凸显。

  “两江分割,三城鼎立”的武汉,过江交通一直是城市交通最大的瓶颈。在这一大桥与隧道等过江交通工程最多的城市,中心城区的过江交通工程的建设发展速度,始终赶不上城市机动车增长的速度,其中心城区的桥梁与隧道,长期处于超负荷运转状态。

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武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间,是万里长江上的第一条穿江隧道,又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口,止于武昌友谊大道东侧,与规划的沙湖路衔接,并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道,在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米,分左、右两条隧洞,其中东北线隧道长3295米,西南线隧道长3303.6米,每线各设2车道,宽7米,车道净高4.5米
,设计车速50公里/小时。工程概算总投资20.5亿元。

  中铁第四勘察设计院集团副总工程师熊朝辉说,武汉地铁2号线隧道,创下了多项全国第一:国内首条穿越长江江底隧道,国内盾构独头掘进最长的区间隧道,国内埋深最大的地铁隧道,国内水压最高的地铁隧道,国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道,为我国城市地铁隧道建设积累了宝贵经验。

新葡京官网入口,两桥两隧三地铁“织”内环

时隔近半世纪,万里长江第一隧开通,武汉长江过江交通迎来“江上架桥、江面行船、江底通隧”的“三维”时代。随着省长李鸿忠一声“通车”令下,满载武汉人自豪与激情的车流,从武昌友谊大道余家湖附近的入口处缓缓驶入隧道。车队一路欢歌笑语,到达汉口大智路出口处,路边早已挤满热情欢迎的市民。与此同时,长江隧道汉口至武昌方向也通车运行。

作为武汉第三条穿越长江的轨道交通线,7号线一期工程由野芷湖至东方马城,全长30.85公里,设站19座,计划2017年底开通。线路串起汉口中心区、武昌中心区,沿线经过金银湖新城组团、汉口和武昌滨江活动区及南湖组团,是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴,也是衔接汉口武昌的一条重要客运交通走廊及主城过江通道,预计开通初期日均客流量将达63.8万人次。

1、姿态控制,盾构机穿越软硬不均的地质,掘进姿态难以控制;

明年,武汉第四条穿越长江的轨道交通8号线也将开通。这意味着,从长江大桥到长江二桥的10公里范围城市内环骨干网络进一步加密,届时将形成“两桥两隧三地铁”的立体过江交通格局,大大方便长江两岸市民出行。

4、强透水,隧道两岸大部分为粉细砂地层,一旦透水,后果不堪设想;

施工方上海隧道工程股份有限公司高级工程师王志华说,7号线越江隧道存在始发基坑深、江底穿越难、地层地形陡等几大难点。为了打通这段不到3公里的江底隧道,公司从德国海瑞克特别定制了两台超大型盾构机,每台价值4.5亿元,是普通盾构机价值的10多倍。盾构机全长167米,总重量约4000吨,推力达到了2万吨。

1993年,国家准备建设京沪高速铁路,由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里,若再修桥会对长江航运带来影响。因此,国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。虽然最终未能变成现实,但产生了强烈反响。

武汉地铁集团一级项目经理胡友军介绍,7号线三阳路长江隧道内部分为上中下三层结构:最上层为公路隧道的排烟道;中间为三阳路公路隧道行车道,布置了单向3.5米宽的三车道;下层则为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。越江隧道内部结构采用全现浇同步施工,成为国内首个采取全现浇方案施工的超大型盾构隧道,在盾构机掘进过程中,后方距盾构机约500米的地方将同时浇筑隧道内三层楼房隔间,相当于在隧道内部再建一座城市快速路高架桥。

武汉长江隧道穿越长江后向西北延伸穿越沿江大道、胜利街、中山大道,出地面与汉口大智路连接;隧道穿越长江后向东南延伸穿越和平大道在武昌友谊大道与立交相连通往中山路和徐东大街。隧道长3.7公里,设双向4车道。
江西北过江车辆除了可从大智路隧道入口过江外,隧道主线西侧设有一条右转进入隧道的匝道,与胜利街相连。车辆可经南京路、胜利街进入隧道。据了解,江西北隧道东侧还设有一条右转出隧道的匝道,与天津路相接。车流在天津路出地面,与洞庭街、沿江大道相接。

“两桥两隧三地铁”共“织”立体过江交通网

长江武汉段江底地质条件复杂,有黏土、粉土、粉细砂、卵石,还有岩层等13种围岩,其上软下硬的地层结构,是隧道挖掘施工的“天敌”。开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段,几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行,这也决定了这些难题的世界性。

创下全国轨道交通工程建设多项之最

武汉长江隧道共有2个进出主通道和6个进出匝道。分别为大智路主进出通道、汉口天津路右出匝道、胜利街右进匝道、武昌友谊大道1个主进出通道、2个右进匝道和2个右出匝道。

直径达15.2米的三阳路长江隧道,相当于地上一座5层楼房的高度。使得盾构施工的风险、难度进一步加大。这无疑对工程设计和现场施工均提出了更大的挑战。

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地铁7号线越江隧道含左右两条隧道,隧洞之间最近的地方只有5米。为了让乘客在紧急情况下逃生,两条隧洞间会建设多条联络通道,方便乘客疏散。由于越江隧道采用公铁合建设计,因此,对安全级别的要求提到了新的高度。武汉地铁首次在越江隧道建设中融入防范恐怖袭击这一新课题的研究。隧道结构内都加了防火保护层,可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。在防水处理上,一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条,而7号线越江隧道布设了两道防水条,防水能力相当强劲。

暂缓交通压力

按照一年的工期安排,右线盾构始发后,每天将以4环约8米的速度向前掘进,左线盾构将在6月份始发,双线计划明年五六月份实现贯通。挖通两条隧道的总出土方量约104万方,出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量。

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