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公交驾驶区防护侧围标准施行,要求有效防止乘客抢夺方向盘

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面对抢夺方向盘,先停车才是最安全选择

城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求

中新网1月15日电
1月15日,交通部官方网站发布了多项交通运输行业标准修改情况,其中,《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》增加了遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件相关条款。

■ 社论

近日,交通运输部发布了行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》,其中具体规定了城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施的技术要求。该标准将于2019年3月1日正式实施。

在上述条款中,针对车辆方向盘被抢夺事件提出了一系列操作规程。包括遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件,应立即靠边停车,拨打“110”电话报警,向运营单位报告,当事人强行逃逸时,驾驶员应注意观察其体貌特征及逃跑方向,向公安机关提供侦破线索。现场处置过程中,应听从公安机关指挥。

公交车安全保障是一套复杂的体系,各种紧急情况繁多。除了优化基础设施保障,更重要的是要让确定的规则来主导司乘双方的行为。而明确方向盘被抢处置规程,在这方面迈出了重要一步。

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去年发生的10·28重庆公交坠江事故,有了制度层面的回响。1月15日,交通部官网发布了多项交通运输行业标准修改情况,其中,《城市公共汽电车应急处置基本操作规程》增加了遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件相关条款。

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重庆公交坠江事故,由于带来严重的人员伤亡情况,引发举国关注,让社会及主管部门对公交车安全有了更多反思和认识,是此次规程修订的一个重要背景。而在这起引发舆论广泛聚焦的“大案”外,近年公交车方向盘遭遇乘客抢夺的情形,并不鲜见。

本标准通过规范驾驶区防护隔离设施技术要求,提高物防技术水平,保护驾驶员不受不法乘客直接攻击,不法乘客不能直接接触方向盘。除了加强物防之外,保障城市公共汽电车驾驶员免受侵扰,需要提升乘客安全意识、加强驾驶员法律法规保障、提升驾驶员应急处置能力等综合施策。

去年11月,中国司法大数据研究院发布的相关数据显示,在近三年时间里,全国各级法院一审审结的公交车司乘冲突刑事案件共计223件,且2017年较2016年增长4.8%,数量呈上升趋势。其中,54.72%的案件有乘客攻击司机的行为,27.36%的案件出现乘客抢夺车辆操纵装置的情况。这还不包括一些因未造成严重后果而未纳入司法程序的案件。

乘客抢夺方向盘事件频出!

因此,基于乘客威胁、袭击或抢夺方向盘的情况在现实中的多发态势,规程将之作为一种常规的应急处置类型单独列出以作专门强调,的确很有必要。

2011年12月23日,在哈尔滨一辆340公交车上,一女子与司机发生争执。她上前抢夺方向盘、拔车钥匙,致使公交车失控,撞倒人行道边指示牌铁柱上,又向前冲了几十米才停下。造成车上17名乘客受伤入院,更严重的是公交车司机,送到医院后不幸身亡。

根据修订后的规程,公交司机遇乘客抢夺方向盘行为的应急处置步骤,分为三步:立即靠边停车,拨打“110”电话报警,向运营单位报告;当事人强行逃逸时,驾驶员应注意观察其体貌特征及逃跑方向,向公安机关提供侦破线索;现场处置过程中,应听从公安机关指挥。这其中,最关键的还是第一步——立即靠边停车。很显然,其遵循的价值前提是,无论遇到怎样的紧急情况,都应把乘客安全置于首位。

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