【新葡京官网入口】中非合作,他们是亲历者

中非合作,他们是亲历者

“非洲人民有个梦想:有一天高速铁路把所有非洲国家的首都连接起来。”非洲联盟委员会主席德拉米尼-祖马女士曾这样说。今天,中非合作硕果让非洲离这个梦想更近了一步。10月3日,55001次试运行列车行驶在亚吉铁路埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴附近路段。新华社记者
李百顺摄5日,按照全套中国标准建设的埃塞俄比亚至吉布提铁路(亚吉铁路)正式通车。这是非洲第一条跨国电气化铁路,标志着非洲铁路史从此翻开新的一页。继坦赞铁路之后,中非人民又迎来一条新时期的友谊与合作之路。全长752.7公里的亚吉铁路是在中国铁路技术标准基础上,结合埃塞俄比亚和吉布提国情,以最经济的工程方案进行铁路设计和施工建设而成。从规划到建成仅用6年完成,速度之快令人惊叹。中国铁路人发扬坦赞铁路精神,克服高原缺氧、物资和当地技术人员短缺等困难,以百年工程标准打造亚吉铁路。中国铁路员工尊重当地习俗,主动与民众沟通交流,沿路打井、修路架桥、修建学校、运送救灾物资、传授铁路技术、招募当地员工……中国铁路人的友好、善良和敬业赢得了当地民众的支持和拥护,当地年轻人以能进入亚吉铁路项目工作感到自豪。这还是一条发展与繁荣之路。(资料)1970年10月24日,中国工程技术人员同坦桑尼亚工人亲密合作,齐心协力,为建筑桥墩基础而紧张地工作。新华社稿
李生南摄上世纪70年代,百废待兴的中国毅然决定援建坦赞铁路,坦赞铁路从此成为中非友好的历史见证。改革开放以来,不断完善的基础设施成为中国经济发展的强大动力。中国与非洲国家分享这一宝贵经验,与非洲合作打造非洲铁路、公路、区域航空“三大交通网络”,帮助非洲破解基础设施滞后的发展瓶颈,实现自主可持续发展。由于历史原因,非洲国家的铁路使用的是不同西方国家的铁路轨距标准,至今无法形成统一的铁路网。离亚吉铁路不远,就有一条早已废弃的西方殖民者建造的米轨铁路。如今,更加适合非洲现实情况的中国铁路标准正逐渐为非洲国家接受,亚吉铁路的通车还将进一步产生良好示范效应,非洲铁路“成线成网”的前景将不再遥远。10月3日,55001次试运行列车行驶在亚吉铁路埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴附近路段。新华社记者
孙瑞博摄亚吉铁路横贯埃塞俄比亚高原,连接亚丁湾国际航运枢纽。铁路沿线重点城市将建立工业园区,一条铁路经济走廊呼之欲出。依托铁路运力,以往单靠公路的运输瓶颈被破除,沿线城镇化提速,就业人数将大增,无疑将带动埃塞俄比亚和吉布提经济发展,同时拉动东非乃至非洲经济向纵深发展,为非洲各国增添新的发展引擎。法新社评论说,中国建造的铁路将埃塞俄比亚这个内陆国“连到了海洋”,同时将大大促进埃塞俄比亚和吉布提两国的经济发展。埃塞俄比亚铁路公司工程经理梅孔嫩·格塔丘也说,“这条铁路意味着一场变革,让埃经济极大提速”。10月3日,55001次试运行列车行驶在亚吉铁路埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴附近路段。新华社记者
李百顺摄40年前,中国铁路人用汗水、鲜血和生命铸就了坦赞铁路,为中非友谊树立了一座历史丰碑。今天,中国新一代铁路人传承和弘扬坦赞铁路精神,用专业精神、领先技术铺就的亚吉铁路必将引领中非合作更加美好的未来。
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今年是中非关系又一个不同寻常的年份。中非合作论坛峰会将于9月在北京召开。中国两会后仅半个月,喀麦隆总统比亚、纳米比亚总统根哥布、津巴布韦总统姆南加古瓦先后来华访问,表明非洲国家看好中非关系,积极支持中非合作。几十年来,中非始终真诚友好、团结合作,是休戚与共的命运共同体和合作共赢的利益共同体。如今,中国与非洲国家在传统友谊与合作的基础上,正借助“一带一路”倡议和中非合作论坛机制,推动“中国梦”和“非洲梦”比翼齐飞。根深方能叶茂中非友谊源远流长。津巴布韦总统姆南加古瓦就任后选择的非洲之外的首访地是中国,充分体现了他对中津关系的高度重视。4月3日,国家主席习近平在北京人民大会堂同津巴布韦总统姆南加古瓦举行会谈。这是会谈前,习近平在人民大会堂北大厅为姆南加古瓦举行欢迎仪式。姆南加古瓦表示,他本人对上世纪六十年代在华学习的经历记忆犹新,津中传统友谊经受了时间和形势变化的考验,津巴布韦政府和人民永远不会忘记中国一直以来给予的支持。非洲国家和人民没有忘记,在中国还不富裕的年代,毛泽东主席等中国老一代领导人就表示中国克服困难也要支持非洲。坦赞铁路正是那个时代中非友谊的象征。中国政府和人民也一直对非洲国家的支持和帮助铭记于心。正是由于包括非洲国家在内的广大发展中国家的支持,中国才能在1971年恢复在联合国的合法席位。20世纪90年代以来,在非洲国家和其他发展中国家的支持下,中国先后至少13次挫败所谓“台湾重返或参与联合国”提案。承前启后,继往开来。2013年3月,习近平担任中国国家主席后出访首选非洲;2015年12月,习近平出席中非合作论坛约翰内斯堡峰会;习近平连续4年向非盟首脑会议发贺电。(资料图片)2月8日,在位于喀麦隆南部大区的曼维莱水电站,喀能源与水资源部长巴西勒·阿坦加纳·库纳(中左)和曼维莱水电站项目经理陈高(中右)签署项目验收文件后握手。在刚刚完成验收的喀麦隆曼维莱水电站里,喀麦隆籍的工程师和中国工程师一起工作、学习,以期在未来喀麦隆能够独立运行这个项目。这个中企承建的水电站将极大缓解喀麦隆电力不足的问题。中国,是最大的发展中国家;非洲,是发展中国家最集中的大陆。同为发展中国家,中国和非洲国家始终是风雨同舟的好朋友、休戚与共的好伙伴、肝胆相照的好兄弟。以义为先的真朋友对中国与非洲关系,非洲人民看得最清楚:无论中国发展到哪一步,中国都始终同非洲国家等广大发展中国家站在一起,成为非洲的真诚朋友和可靠伙伴。3月29日,国家主席习近平在北京人民大会堂同纳米比亚总统根哥布举行会谈。这是会谈前,习近平在人民大会堂北大厅为根哥布举行欢迎仪式。“中国从来没有殖民过非洲、从来没有掠夺过非洲,一直平等对待非洲中小国家……中国才是非洲的真诚伙伴和朋友。”纳米比亚总统根哥布如是说。在过去几年里非洲发生大事件时,无论是地区安全危机还是公共卫生危机,非洲人民都看到了中国迅速展开的援助行动、数量庞大的中国物资以及积极奉献的中国人的身影。(资料图片)中国援塞医疗队在中塞友好医院抢救病人。2014年西非埃博拉疫情暴发,中国率先行动,向塞拉利昂等非洲国家派出传染病专家和医务人员,派专机给多个国家送去药品。调查埃博拉病毒病原,中国援塞拉利昂专家组深入热带雨林。为了防止蚊虫叮咬感染病毒,队员们不得不穿着长衣长裤,忍受酷热;车轮卡在木桥的缝隙里,他们就抱着圆木爬过去;晚上无法返回驻地,他们就在帐篷里或两棵树之间拉起吊床过夜……(资料图片)2月27日,中国第六支赴南苏丹维和警队乘机抵达杭州萧山国际机场,在下飞机后列队。中国第六支赴南苏丹维和警队圆满完成为期一年的维和任务,乘机抵达杭州萧山国际机场。在南苏丹,为修复一条长580公里的道路,恢复为南苏丹难民运输粮食和药品的“生命线”,在整整一年里,中国维和军人冒着随时可能卷入政府军和反政府武装冲突的危险,完满地完成了任务。深度融合的繁荣梦从坦赞铁路到喀麦隆的曼维莱水电站,从非盟到联合国,中非关系在历久弥坚的精神内核中正迸发出新的内涵,激荡出新的活力。中国提出的“一带一路”倡议正在与非洲《2063年议程》深度融合。“我怀疑非洲大陆上会有国家不接受这一倡议(‘一带一路’)。”姆南加古瓦一语道破新时期中非关系发展的关键所在。3月25日,在埃塞俄比亚城市阿达玛,旅客准备登上亚吉铁路列车。在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴郊外的亚吉铁路(从亚的斯亚贝巴到吉布提)拉布车站,每天早上8点,都会有一班客运列车从此出发,满载旅客驶向亚丁湾西岸。这条铁路由中国中铁和中国铁建中土集团建造,总投资约40亿美元,是非洲首条现代电气化铁路,今年1月正式投入商业运营。埃塞俄比亚籍列车员萨莉哈说,亚吉铁路是自己国家发展的象征,能有机会在列车上工作,她感到很自豪。车窗外,映入眼帘的不只是徜徉的牛羊和广袤的农田,还有中国企业在沿线承建的工业园。据亚吉铁路运营和维护项目公司人力资源部部长王涛介绍,亚吉铁路将为工业园入驻企业的物流带来极大便利,已有不少企业正在联系公司,希望洽谈货运合作事宜。亚吉铁路和工业园是中非经贸合作与互联互通蓬勃发展的一个缩影。中国具备资本、技术、产能优势和发展经验,“一带一路”倡议搭建起中非合作的新平台;非洲具有丰富的人力资源,《2063年议程》提出了地区一体化与和平繁荣新非洲的远景目标。中非合作可谓潜力无限。将于今年9月在北京举行的中非合作论坛峰会将聚焦“一带一路”倡议与《2063年议程》及非洲各国自身发展战略的对接,进一步促进中非共同发展。届时,中非领导人将共商新时代中非合作大计。纳米比亚总统根哥布表示,很高兴能够参与“一带一路”建设,相信在“一带一路”倡议下以及中非合作论坛机制下,中非合作将有更多的空间。(资料图片)2017年12月20日,外交部长王毅在北京与来华正式访问的坦桑尼亚外交与东非合作部部长马希加举行会谈。坦桑尼亚外交与东非合作部长马希加对中非合作论坛充满期待。他说,“天空才是中坦合作的极限”。这个春天,非洲国家领导人接连访华,释放的信号无疑是中非关系将“好上加好”。
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9月3日至4日,北京迎来中非友好大家庭的又一次大团圆。一直以来,中非在公共卫生、基础设施、人文交流等各方面务实合作,稳步推进,硕果累累。

今天,本报记者采访了三位中非合作的亲历者,倾听他们带来的故事,体味这些鲜活生动、源自一线的友谊情深。

一条“运输生命线”

1976年,坦赞铁路全线通车,这条被誉为“南南合作典范”的铁路,联结起中非之间跨种族、跨世纪的真挚友谊。

42年后,2018年1月1日,中国在非洲建设和运营的首条跨国电气化铁路亚吉铁路通车。亚吉线西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,向东连接至吉布提港,全线752公里。

之前,货物从吉布提港口运输到亚的斯亚贝巴主要通过公路运输,单程运输时间3天以上,逢雨季甚至需要1周。亚吉铁路开通后,这一时间缩短为十几个小时,运输成本下降30%。因此,亚吉线也被当地誉为“运输生命线”。

中国铁建中土集团的陆海强是参建这条交通大动脉的一员。今天,本报记者在北京见到他时,这位在非洲陆续驻守了11年的项目经理刚回国不到两个月。“这次我主要负责埃塞俄比亚米埃索至达瓦利段的建设,负责路段长339公里。”陆海强说,在当地,上一条铁路建设还要追溯到20世纪初,因为多年没修过铁路,沿线地质资料、水文资料甚至连降雨量统计都是空白,每个方案都得从零做起。

“752公里的线路从平均海拔3300米亚的斯亚贝巴到接近零海拔的吉布提港,沿途需要穿过戈壁、丘陵、沙漠化地带等复杂地形。”回忆近6年的工地时光,陆海强坦言,除了恶劣的自然环境,当地施工资源匮乏更令人生畏:配套工程建设跟不上,电力资源紧张……

“困难之外,更多的是一种成就感。尤其是在看到自己倾注几年心血的线路贯通的一刻,觉得一切努力都没白费。”陆海强告诉记者,铁路建设还给当地提供了许多就业岗位,仅自己所在的公司,在建设期间就为3.3万余名埃塞俄比亚和吉布提当地工人提供各类工作机会。

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