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【新葡京官网入口】中原版“一级轻轨”试验时速有希望实现1500公里(图)

  与此同时,中国铁道科学研究院研制的高速制动盘和闸片也通过了530公里/小时的试验台试验。

(科技日报北京6月19日电)

中国高铁有了自己的“最强大脑”

  据李和平介绍,高速列车制动系统是高速列车的关键技术。日前,世界速度最快的高速列车制动试验台在中国铁道科学研究院的高速铁路系统试验国家工程实验室建成投入使用。其最高试验速度达到530公里/小时,该试验台能够1:1地动态模拟高速列车制动情况,还可以模拟干燥、潮湿、气流、低温、降雪等环境条件。这标志着中国高速列车制动系统的研发和试验技术达到国际先进水平。

“中国版超级高铁将采用‘高温超导磁悬浮+真空管’技术,目前已着手探讨时速1500公里的可行性。”6月19日,在2018年世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上,西南交通大学首席教授张卫华告诉科技日报记者。

1990年,我国将发展高速铁路摆上议事日程,随后开展了相关研究并初步形成了高速列车标准体系。从2003年开始以引进消化吸收再创新方式,与分属日本、法国、德国等的制造商开展联合设计生产,打造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种中国品牌的不同技术平台。

  全国政协委员、中国铁道科学研究院研究员李和平11日对记者透露,中国已建成世界速度最快的高速列车制动试验台,最高试验速度达到530公里/小时。

随着日本、美国等发达国家磁悬浮技术的快速发展,速度正成为高铁技术竞争的焦点。2013年,美国科技狂人马斯克首次提出“超级高铁”的想法,按照他的设想,可利用真空管道来建设“超级高铁”,理论时速可达到1207公里/小时。

“如果正在运行中的高铁出现故障,临时调用列车组织旅客换乘,有时会出现调用车辆与故障车辆座位难以一一对应的情况,这时部分旅客就会‘没座位’。”十二届全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强说。

截至2017年底,我国高速铁路运营里程达2.5万公里,约为世界高速铁路运营总里程的2/3,设计速度最高为350公里/小时—380公里/小时,上线运营列车达5200列,已成为名符其实的高铁大国。

随后,科研团队在此基础上研发了CRH380系列。为了测试列车的各种性能,姚建伟跟随CRH380列车在京沪高铁完成了大规模系统验证,累计运行21万公里。“这些宝贵的试验数据为复兴号的研发奠定了重要基础。”姚建伟说。

成熟的真空技术,加上成型的高温超导磁悬浮技术,二者相结合即是未来“超级高铁”。而“多态耦合轨道交通动模试验平台”则加大二者结合的基础研究。

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按这个进程,我国最快将于2021年4月达到1500公里试验时速。

100年后,中国的铁路里程向着这个目标不断迈进。

所谓高温超导,是指在零下196摄氏度的液氮环境中,特殊材料制成的超导体具有零电阻效应。与低温超导磁悬浮相比,高温超导磁悬浮有自稳定性。换句话说,把高温超导体放在永磁轨道上后,可实现列车在低速甚至静止状态上,具有稳定的导向力和悬浮力。

目前,由我国自主研发的制动系统已能完全替代国外产品,技术指标和运营的可靠性已达到国际先进水平。“在这背后,是几代具有工匠精神的铁路人的不懈努力。”铁科院北京纵横机电科技有限公司副总经理康晶辉说。

本报记者 矫 阳

万事开头难。赵红卫打了个比方:就像盖房子,外国人已经有了一定预置结构,门窗、水泥等部件都齐了,只需要加以组合就行,而最初我们好像是从烧砖头、炼铁开始。“在研制过程中遇到很多困难。在硬件研发的时候,我们就曾经遇到系统样机出来了,在实验室测试没有问题,但到了现场发现它会受电磁干扰,因为现场环境更为复杂。”

张卫华在当天的论坛上介绍说,由西南交通大学承担的“多态耦合轨道交通动模试验平台”,是在1500米可模拟不同低气压环境的真空管道里,开展不同磁悬浮模式比例模型车运行测试,包括高温超导磁悬浮模式在内,试验速度超过音速,理论上有望达到时速1500公里。

同年9月4日,纵横机电自主研发的动车组制动系统第一次进行载客运行。按照安排,添乘人员必须每天3:30上车,4:33随车出检修基地,等最后一班列车回到北京南站,进入检修基地,已经是次日凌晨。

张卫华透露,世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建,预计今年底前将建成并投入试验测试。

截至2018年底,我国铁路营业里程已达13.1万公里,其中高铁2.9万公里。“中国铁路从7万公里迈进10万公里耗时10年,而从10万公里到13万公里仅用了5年。我国铁路里程距离孙中山先生设定的目标越来越近,发展速度也越来越快。”4月16日,在中国铁道科学研究院院史馆,中国铁道博物馆原副馆长金万智接受记者采访时不无感慨地说。

张卫华告诉记者,此前,实验室已验证过,“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境,能有效提升未来高铁的速度。

2017年6月26日,复兴号在京沪高铁正式双向首发,9月实现时速350公里的全球高铁商业运营最高速度。从时速60公里的绿皮车,到时速
350
公里的复兴号,日行千里、早出晚归成了平常事。自那时起,我国高铁拥有了具备完全自主知识产权的高速动车组技术平台,跑出了世界最高时速。

中国版“超级高铁”试验时速有望达到1500公里

“如果高铁有VIP的话,制动系统就是超级VIP。”被评为第二届中国铁道科学研究院“感动铁科”十大年度人物之一的张洋向记者开玩笑说。

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新葡京官网入口,在中国铁路总公司的牵头组织下,铁科院协同行业力量,开始着手高速列车标准化、系列化、简统化工作。